この列車へご乗車いただき、ありがとうございます。
トラブルが起きた際の判断は経験と勘に基づく事で
明暗が分かれる事がございます。
だからこそ失敗を重ねてでも経験を積み
いざという時の為に備えるのが大切なのだ、と
痛感するのでございます。
さて、今回の更新は今朝方に関西を通過致しました
甲種輸送を撮影しておりますご報告となります。
今回も山口県のメーカーから発送という事で
大阪、京都でも夜明け前には通過するスジでの
運転でございました。
先日の様に滋賀県方面へ出向いての撮影を考慮して
撮影地を選択していたのでございます。
所が、昨夜の時点で列車は機関車と荷の間で
ブレーキが連動していないのでは、と思われます
不具合があったそうで大幅に遅延しておりました。
甲種輸送の場合は荷となります車両にメーカーの
スタッフが乗車して不測の事態に備えております。
トイレもベッドも無い通勤車両の車内に待機する
スタッフを考慮して、スジは小まめに停車する様
組まれているのでございます。
そんな訳で今回は大幅遅延のままで関西を通過する
可能性があるな、と睨み朝は2度寝を噛まして余裕で
自宅を出る事と致しました。
向かう先も滋賀県内では無く、
通い慣れた調子踏切と致します。
予想では6：30～7：00くらいに通過するのでは？と
アタリを付け、自宅を出たのでございますがふ、と
撮影者が多くいらっしゃるかも知れないので早めに
現着した方が良いのかも、と不安がよぎります。
そこで急遽、高速道路へ乗ってハイスピードで
現着する事と致しました。
私が到着したのは5：39。
車を停めて携帯を確認しますと、お友達からの連絡で
5：35に茨木を通過したよ、と表示されております。
え、あと10分くらいしか余裕ないじゃん…と
大急ぎで車から飛び出し、同じく待機していらした
鉄仲間のｈ氏とご一緒にポジションを組みます。
結局、撮影者はワタクシとｈ氏、他1名という
まったりな陣容で本番を迎える事となりました。
予想外に早く通過した為、望んでおりました
露出は得られず厳しい撮影ではありましたが
捉える事が出来ました。
車体はステンレス地の銀色に、路線カラーの
紫色を帯として巻くスタイルでございます。
帯色も単色では無く、グラデーションで濃淡のある
設えでございました。
こちらは先打ちでございます。
踏切が鳴動し列車が接近する方向を示す矢印が
上りを指し示して点灯します。
が、直後に下りの矢印まで点灯致しまして
やば、被られちゃうかも！？と焦りが生まれ
先打ちをしておいたのでございます。
ですが色々とアレな切り位置ですので
このカットは次点落ちとしております。
後打ちはほんまにあわや、という具合でございます。
ここがカーブでございましたので撮影出来ましたが
これストレートでしたら詰んでおりました。
ISOを上げまくって露出を得ておりますので
画面がザラザラなのですが、取り敢えずは
今回も無事に記録を取る事が出来ました。
この撮影後、お友達のh氏は滋賀方面へ追っ掛けを
されるという事でここでお別れ致しまして、
ワタクシは居残ってちょっと朝練を楽しむ事に。
EF210-169がヘッドライトを煌めかせて
迫って参りました。
朝の下りは何処で撮っても逆光となるのですが
この日は雲が多く陽を隠しましたので
調子のカーブで下りカモレを狙ってみました。
上りのカモレにはEF210-153が充当され、明るさが
増した調子踏切を駆け抜けて行きました。
この時点で6時過ぎ、曇りとは申しましても
流石にまだ露出は暗く、デジタルパワーで何とか
撮影が出来ている状況でございます。
もう少し月が進みますとこの時間でも
撮影が厳しくなって参りますので、朝練も
終焉が近づいているのを痛感いたします。
今回の〆。
現在稼働しております丸鮫はわずか3両でして
その内の一両となりますEF66 103がこの日の
フクツー便をエスコートしておりました。
貴重となって参りました丸鮫の雄姿を
記録すべくの居残りでございまして、無事に
目的を果たせましたのでここで撤収、この後
お仕事へと向かったのでございます。
それでは、
この列車へご乗車いただき、ありがとうございました！
