この列車へご乗車いただき、ありがとうございます。
ドヨーもクッソ忙しい身の上でございます。
それでも何とか、午後に一ネタだけ参戦して
来る事が出来ました。
明日はやっと休日。
のんびりと鉄活出来れば、と思います。
さて、今回の更新は福知山の223系が検査を
終えて試運転を施行、との事でしたので狙った
ご報告でございます。
この日は山陰本線の福知山地区で活躍している
2連の223系が試運転を行う、という事でして
お馴染みのショバである聖地・調子踏切へと
布陣致しました。
ですが、午前も半ばまで来ると陽が回りまして
前面は影に沈みます。
ですから、試運転も往路より復路を狙う方が
順光構図で撮影出来るのですが、そこは平日。
ワタクシもお仕事の都合がありますので、往路
のみ参戦する事となりました。
前面は影になる構図ですが、練習がてらにまだ
羽虫が群がった様な意匠のラッピングで走る
281系を狙います。
尤もこれらの装飾は次の検査時に解除されると
いう話ですから、終わりは見えてきた感も
ございます。
個人的には素の白無垢姿が好みなので、早く
解除して欲しい所ではありますが、ラッピング
好きな方々は早急に撮影しておく事をお勧め
致します。
取り立てて申し上げる事はない、敦賀行きの
特急サンダーバードでございます。
683系も3連に短縮されたサンダーバードでの
運行になるのでは？と懸念しておりました。
が、蓋を開けてみれば相変わらず9両や12両で
走っておりまして、ここ関西だと被写体として
相変わらずの様相でございます。
コロナ禍前には281系同様に置き換えの話も
出ておりましたが今後はどうなるのでしょう。
リレー特急になりましたので、今後も683系が
走り続ける事になるのでしょうか。
と統合されたりなんかして。
敦賀までなら直流電化となりましたので、何ら
問題なく運行出来ますし、はるかと統合すれば
新車の製造数も抑えられます。
案外、ホンマに統合されたりして。
最後の練習電はアーバンネットワークの主力と
される223系でございます。
221系と同様に先頭車同士を連結した場合も
貫通路は閉じたまま、という仕様ですので前面
傾斜の外観でも問題は無いのでしょう。
乗客は地味に不便を強いられますが。
先頭車連結部が通り抜け出来ない仕様なのって
何とか改善して貰えないでしょうかね。
偶にしか乗らないワタクシですが、移動の際に
途中駅でいちいち車外に出なければならない
のは、まだるっこしくて未だに慣れません。
いっその事、12連貫通編成化して貰いたい所で
ございます。
試運転表示を掲出した、福知山地区の223系を
仕留める事が出来ました。
練習電の223系と同じ色帯を纏いますが、この
6000番台は前面の傾斜が緩く、先頭車同士の
連結が楽な様に設計から見直されております。
貫通扉が真っ直ぐなのでお顔の印象がガラッと
違ってみえますよね。
今回の〆。
決め位置でもう一度狙いました223系試運転で
ございます。
車体前面だけでなく、排障器もこちらの方が
随分と厳つい外観となっているのは、福知山の
辺りだと山間部である事から野生動物と接触し
破損する事への予防措置なのでしょう。
関西圏だと鹿などが線路に出てきてドーン！と
いった事態は殆ど耳に致しませんが、代わりに
朝の通勤時間帯にホームから人が飛び出して…
という話は毎週の様にありますね…
もういっそのこと、前面に金属の鋲を付けて
当たれば痛そうだと視覚的に見せたら抑止力に
なりませんでしょうか。
洋画のマッドマックスに出てくるトラックとか
みたいな、容赦のない刺々しいデザインだと
ビビって人身事故も減るかもしれません。
オマケ。
走り去る223系をケツ打ち致します。
こちら側の貫通扉には、関西圏では見られない
幌を付けた外観となります。
223系に幌という、見慣れない姿も福知山の
車両らしいと申せましょう。
福知山地区と申しますと、我が国最後の113系
たちが活躍する舞台でございます。
しかしながら実情は223系が14本で主力を担い
113系は僅かしか残っておりません。
そういえば、早朝4両で走る113系もそろそろ
陽が遅くなりますので仕留めづらくなって
参ります。
また朝活をしに、あちらの方へも行かねば…
それでは、
この列車へご乗車いただき、ありがとうございました！
